El TFG de Náutica y Transporte Marítimo arrastra una dificultad que ningún otro grado tiene en la misma medida: el objeto de estudio —un buque, una tripulación, una maniobra— está en movimiento, pertenece a una empresa y, durante buena parte del curso, es literalmente inaccesible. Un estudiante de Enfermería puede volver al hospital; uno de Náutica no puede volver a un buque que ya está en el Índico.

Eso cambia la planificación. En este grado, la pregunta «¿de dónde van a salir mis datos?» hay que responderla antes que «¿sobre qué quiero escribir?», y no al revés.

Qué se investiga en un TFG de este grado

Las dos primeras filas concentran la mayoría de los trabajos viables, porque son las únicas cuyos datos no dependen de que una naviera te conteste.

El marco de competencias que da contexto al trabajo

Cualquier TFG de este grado que hable de formación, guardia o competencias profesionales se apoya en el mismo marco internacional: el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, adoptado el 7 de julio de 1978 y administrado por la Organización Marítima Internacional (OMI), conocido por sus siglas en inglés STCW.

Su revisión más relevante son las Enmiendas de Manila de 2010, que introdujeron medidas contra el fraude documental, reforzaron las normas médicas, revisaron los requisitos de horas de trabajo y descanso, añadieron normas de titulación para el marinero de primera e incorporaron formación en tecnologías actuales, como el sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS), además de formación en protección marítima.

Citar bien este marco vale nota: sitúa tu trabajo en el estándar internacional que rige la profesión, en lugar de en la costumbre de una escuela concreta. Y si tu tema toca horas de descanso o fatiga, las Enmiendas de Manila son el punto de partida obligado de tu introducción.

Los informes de accidentes: la fuente que casi nadie explota

Los organismos de investigación de accidentes marítimos publican informes técnicos completos: descripción del suceso, secuencia de acontecimientos, análisis de causas y recomendaciones. Son documentos públicos, extensos y con una calidad de análisis que ningún estudiante podría alcanzar por su cuenta.

Para un TFG son una mina, siempre que no te limites a resumir uno. Lo que convierte esos informes en investigación es analizarlos como conjunto:

1. Define el corpus: qué tipo de suceso, qué periodo, qué tipo de buque. Un criterio explícito, no «los que encontré».
2. Construye una ficha de codificación: las variables que vas a extraer de cada informe, definidas antes de leer el primero.
3. Codifica sistemáticamente los factores contribuyentes, aplicando un modelo de factor humano reconocido en lugar de categorías inventadas.
4. Analiza patrones y contrasta con lo publicado.

Eso es un análisis documental sistemático, y se defiende perfectamente. Es también el diseño más robusto para este grado, porque no depende de acceso a nada. Si vas por aquí, revisa cómo se declaran los criterios de un análisis documental con la misma disciplina que en cualquier revisión con criterios explícitos.

El simulador: un laboratorio, no una demostración

El simulador de puente que tienes en la escuela es un instrumento de investigación desaprovechado. La mayoría de los TFG lo usan para ilustrar una maniobra; muy pocos lo usan para medir.

La diferencia está en el diseño. Un estudio con simulador que se sostiene necesita:

• Un escenario fijado y documentado: buque, calado, condiciones meteorológicas, visibilidad, tráfico y punto de inicio. Si el escenario cambia entre participantes, no estás comparando nada.
• Una variable que manipulas deliberadamente: la condición que quieres estudiar, y solo esa.
• Medidas objetivas: distancia de paso, desviación de la derrota prevista, tiempo hasta la primera acción, número de correcciones. Registradas por el propio simulador, no por impresión del observador.
• Participantes y orden declarados: cuántos, con qué experiencia previa y en qué orden hicieron los escenarios, equilibrado para que el aprendizaje no contamine el resultado.

Con eso tienes un experimento real, y el capítulo de resultados deja de ser una narración para convertirse en una comparación. Antes de reservar horas de simulador, plantéalo formalmente como diseño experimental: decidir después cuántas repeticiones necesitabas es demasiado tarde.

Datos de tráfico marítimo y estadística portuaria

La tercera vía sin dependencia de terceros son los datos de seguimiento de buques y las estadísticas de tráfico portuario. Permiten estudiar densidad de tráfico en un dispositivo de separación, tiempos de escala, evolución de un tipo de mercancía o patrones estacionales.

Dos cautelas que un tribunal técnico va a plantear. Primera, la cobertura: los datos recibidos en tierra tienen alcance limitado y la cobertura por satélite no es uniforme, de modo que la ausencia de un buque en tus datos no significa que no estuviera allí. Segunda, la calidad del dato declarado: parte de la información la introduce la tripulación manualmente y contiene errores. Filtra, declara qué filtraste y cuántos registros descartaste.

Ese recuento de descartes no es un detalle: es lo que hace tu procesamiento reproducible, igual que en cualquier trabajo basado en datos secundarios.

Si cuentas con periodo de embarque

Estar embarcado durante el TFG es una oportunidad y una trampa. Oportunidad, porque puedes recoger datos que nadie más tiene. Trampa, porque si no llevas el diseño cerrado antes de subir a bordo, volverás con fotografías y anécdotas en lugar de datos.

Tres reglas si es tu caso:

• Lleva la ficha de recogida impresa y cerrada. A bordo no vas a rediseñar nada.
• Pide autorización por escrito a la naviera antes de embarcar, y pacta qué es publicable. Datos operativos, consumos y rutas comerciales suelen ser confidenciales.
• Anonimiza buque y tripulación salvo autorización expresa. Describe el buque por tipo y características, no por nombre.

Errores que hunden estos trabajos

• Elegir el tema antes que la fuente de datos. En este grado es el error fatal, porque el acceso llega tarde o no llega.
• Resumir un solo informe de accidente y llamarlo análisis.
• Usar el simulador sin escenario fijo, lo que impide cualquier comparación.
• Tratar los datos de seguimiento como completos e interpretar los huecos de cobertura como ausencia real de tráfico.
• Describir la normativa en lugar de investigar. Copiar el articulado de un convenio no es un capítulo de resultados.
• Depender de una respuesta de una naviera sin plan alternativo.

Del cuaderno de datos al documento

Con el corpus codificado, las sesiones de simulador registradas o los datos de tráfico filtrados, queda escribir una metodología que otro pueda repetir y una discusión que conecte tus resultados con el marco de competencias y con la literatura del sector.

Empieza tu TFG en Tesify y monta esos capítulos con tus registros delante. El criterio técnico es tuyo; la redacción deja de ser lo que te retrasa.

Preguntas frecuentes

¿Puedo hacer el TFG de Náutica sin estar embarcado?

Sí, y es lo más habitual. El análisis sistemático de informes de accidentes, los estudios con simulador y el trabajo con datos de tráfico marítimo no requieren embarque y producen trabajos plenamente defendibles.

¿Qué es el STCW y por qué aparece en tantos TFG?

Es el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, adoptado en 1978 y administrado por la Organización Marítima Internacional. Fija las normas mínimas de competencia de la profesión, así que es el marco de referencia de cualquier trabajo sobre formación, guardia o factor humano.

¿Qué aportaron las Enmiendas de Manila de 2010?

Entre otras cosas, medidas contra el fraude documental, normas médicas reforzadas, revisión de los requisitos de horas de trabajo y descanso, normas de titulación para el marinero de primera y formación en tecnologías como el ECDIS, además de formación en protección marítima.

¿Cuántos informes de accidente necesito para un análisis documental?

Los que delimite tu criterio de inclusión, no una cifra fijada de antemano. Lo que se evalúa es que el criterio sea explícito y que hayas codificado todos los que lo cumplen, no que el número sea grande.

¿Necesito permiso para usar el simulador de la escuela?

Sí, y conviene reservarlo con mucha antelación: es un recurso compartido con la docencia y la disponibilidad se agota en las semanas de mayor carga. Pídelo en cuanto tengas el diseño cerrado.

¿Puedo nombrar el buque en el que embarqué?

Solo con autorización expresa de la naviera. Lo prudente es describirlo por tipo, eslora, potencia y tráfico, sin identificarlo, y dejar constancia del compromiso de confidencialidad en la metodología.

¿Vale un TFG que solo compare normativas?

Un análisis comparado puede ser un buen trabajo si formula una pregunta y aplica un método de comparación explícito. Lo que no vale es transcribir el articulado de dos normas y añadir una conclusión general.